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城軌駕駛仿真培訓系統(tǒng)城軌駕駛仿真培訓系統(tǒng)城軌駕駛仿真培訓系統(tǒng)

城軌全自動運行綜合仿真培訓系統(tǒng)旨在解決當前城軌領(lǐng)域全自動運行中各專業(yè)單工種實作技能培訓及多工種協(xié)同演練技能培訓缺乏安全、高效、適用工具的問題。

列車駕駛仿真培訓系統(tǒng)主要用于軌道交通（地鐵、有軌電車、市域鐵路、新制式）列車司機培訓。

城軌調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)基于城軌運營現(xiàn)場的實際作業(yè)場景和培訓需求，構(gòu)建了行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度、維修調(diào)度、 CCTV等數(shù)字攣生仿真模型，是結(jié)合實際運營線路組建的集信號、通信、供電、環(huán)控等仿

城軌車站仿真培訓系統(tǒng)是結(jié)合城軌實際運營場景和相關(guān)設備真實邏輯控制關(guān)系組建的集行車組織、供電控制、信號控制等于一體的仿真培訓系統(tǒng)。

城軌車輛檢修綜合培訓系統(tǒng)主要針對城市軌道交通車輛檢修維護工種培訓效率低、動手能力弱、培訓資源緊缺等問題。

打破傳統(tǒng)車輛電氣狀態(tài)無法感知的局面，將控制、狀態(tài)信息數(shù)字化，為智慧車輛提供智能控制和數(shù)據(jù)支撐。特點∶ 集成度高，電氣數(shù)字化，免維護設計理念，智能化，二次開發(fā)設計簡單圖形化。

車載弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)主要針對列車運營過程中出現(xiàn)的弓網(wǎng)故障問題，通過可見光圖像采集、紫外探測、紅外熱像、雙目視覺、激光三角測量、車體震動補償、霍爾電流傳感等技術(shù)，實時監(jiān)測受電弓結(jié)構(gòu)狀態(tài)、弓網(wǎng)燃弧、弓網(wǎng)發(fā)熱等

走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)是為保證城軌車輛運行安全與品質(zhì)、評估部件健康狀態(tài)而研制的在線實時監(jiān)測裝置。

智能探測與防撞系統(tǒng)是針對軌道線路異物侵限的業(yè)務場景而研制的車載式智能監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對列車運行環(huán)境主動防護功能。

該系統(tǒng)可有效避免或減少乘務疲勞駕駛引發(fā)的安全事故，提高乘務員管理水平，增強企業(yè)安全生產(chǎn)管理能力，提升綜合運營管理水平。

車載式智能軌道巡檢系統(tǒng)由車底軌道缺陷圖像采集及定位感知系統(tǒng)、車內(nèi)智能巡檢信息處理與管理系統(tǒng)、地面車輛段服務器及系統(tǒng)終端三大子系統(tǒng)組成。

車載數(shù)據(jù)集成采集裝置可支撐保障運營安全的列車遠程跟蹤監(jiān)控、支撐列車故障分析的完整數(shù)據(jù)自動傳輸、支撐地面中心系統(tǒng)的列車全生命周期健康管理應用。

通過計算機視覺、深度學習和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的分級預警等人工智能技術(shù)，實現(xiàn)部件異常實時告警，達到提升作業(yè)效率，減少人工檢修量、降低運維成本的目的。

系統(tǒng)實時推送檢測結(jié)果及異常報警，保障列車安全運行，提升檢修效率。

通過非接觸式三維點云重構(gòu)測量技術(shù)實現(xiàn)對地鐵列車輪對踏面磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、車輪直徑、輪對內(nèi)側(cè)距、OR值、不圓度等外形幾何尺寸的動態(tài)精準測量，并通過紅外圖像拼接技術(shù)準確識別輪對踏面擦傷故障。

系統(tǒng)安裝于列車入庫線或運營正線，采用非接觸式紅外探頭（定點檢測）或熱像儀（全局檢測）檢測列車軸承端蓋、齒輪箱、電機等重要部件實時溫度，實現(xiàn)被監(jiān)測部件自動故障診斷和定制化分級報警，保障列車行車安全。

車輛段調(diào)度生產(chǎn)自動化管理系統(tǒng)主要解決車輛段作業(yè)效率低，安全程度不高，專業(yè)數(shù)據(jù)孤立，信息化、自動化以及智能化程度低等問題。

以"控好安全、用好資源" 為目標，通過打通底層設備間的信息流，收集外部系統(tǒng)生產(chǎn)計劃及執(zhí)行信息，提供車輛段生產(chǎn)業(yè)務過程監(jiān)控及調(diào)度業(yè)務智能輔助功能。

適用于全自動運行線路車輛段內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的安全防護。通過自動控制，信息化管理，可視化管理等先進技術(shù)減輕了作業(yè)人員工作量，提高了作業(yè)效率。

通過故障安全的聯(lián)鎖控制技術(shù)、人臉識別技術(shù)、視頻聯(lián)動技術(shù)、圖像識別技術(shù)，實現(xiàn)基于隔離開關(guān)、接地裝置、平臺門鎖等設備的實際狀態(tài)的自動化聯(lián)鎖控制。

以信息化技術(shù)為紐帶，整合自動化作業(yè)設備及車輛段健康分析，形成一套符合自動化智能檢修業(yè)務模式的管理信息化系統(tǒng)。

采用計算機網(wǎng)絡、人臉識別、移動互聯(lián)等技術(shù)手段，實現(xiàn)乘務生產(chǎn)過程∶計劃編制智能化、調(diào)度派班移動化、出退勤辦理自助化、績效統(tǒng)計自動化。

工器具、物料管理系統(tǒng)系統(tǒng)提供了完善的工器具、物料管理功能，支持對各種存儲模式進行智能化賦能，提供標準接口，實現(xiàn)與物資管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等進行無縫銜接和集成。

公司在車輛段工藝設備領(lǐng)域積累了豐富的項目經(jīng)驗，擁有一套完整的安全生產(chǎn)管理體系、健全的供應鏈管理系統(tǒng)及優(yōu)秀的集成項目交付團隊，可為客戶提供專業(yè)化的集成解決方案。

智能倉儲產(chǎn)品以"專業(yè)人做專業(yè)事"為導向，工種、工位"效能最大化"為目標，為機務（車輛）檢修業(yè)務的物資保障提供一整套完整的解決方案。

裝置具有多種工作模式，工作在逆變模式時，通過對牽引網(wǎng)直流側(cè)電壓的穩(wěn)壓控制，確保了列車再生電制動功能的充分發(fā)揮，減少了閘瓦磨耗，改善了隧道環(huán)境，將剩余制動能量回饋到交流電網(wǎng)，降低牽引能耗。

裝置將列車再生制動時產(chǎn)生的能量儲存到超級電容中，并在列車牽引時釋放到牽引網(wǎng)中，從而實現(xiàn)列車再生制動能量的再次利用、改善了直流供電質(zhì)量、減少了閘瓦磨耗、改善了隧道環(huán)境。

裝置將列車再生制動時產(chǎn)生的能量通過電阻發(fā)熱方式進行吸收，確保了列車電制動功能發(fā)揮、減少了閘瓦磨耗、改善了隧道環(huán)境。

裝置具備網(wǎng)絡化的多設備智能協(xié)調(diào)控制功能，確保制動能量優(yōu)先被相鄰車輛利用，可以將制動能量優(yōu)先回饋到交流電網(wǎng)，多余部分通過電阻消耗。

可視化接地管理系統(tǒng)用于城市軌道交通車輛段、停車場、正線等作業(yè)區(qū)域的接觸網(wǎng)停電檢修時的驗電、接地。

城市軌道交通供電運行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)是一種可視化、網(wǎng)絡化微機綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)的微機防誤操作、可視化接地、檢修作業(yè)平臺安全管理、視頻監(jiān)控及設備巡檢等功能，可有效提高供電系統(tǒng)運行的安全性、可